在十萬(wàn)元級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)中，與比亞迪秦L的競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)技術(shù)與性?xún)r(jià)比的巔峰對(duì)決。作為奇瑞C-DM混動(dòng)系統(tǒng)的旗艦車(chē)型，風(fēng)云以44.5%熱效率的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，配合雙電機(jī)三擋DHT架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了2.4L/100km的饋電油耗和2400km的極限續(xù)航。而比亞迪秦L憑借第五代DM-i技術(shù)，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的動(dòng)力響應(yīng)雖然能夠滿(mǎn)足日常用車(chē)需求，但是相比于風(fēng)云A8L能夠提供的駕駛樂(lè)趣與駕駛激情，比亞迪秦L的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

風(fēng)云A8L在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，其1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率達(dá)156馬力，較秦L的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（101馬力）提升了超過(guò)50%的動(dòng)力儲(chǔ)備。這種動(dòng)力差異在高速場(chǎng)景尤為明顯，當(dāng)秦L因小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高速超車(chē)時(shí)需頻繁調(diào)用電機(jī)輔助，風(fēng)云A8L的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可直接提供充沛扭矩，避免了能量轉(zhuǎn)換損耗。雙電機(jī)三擋DHT變速箱的配置更是一大亮點(diǎn)，相比秦L的單擋E-CVT，風(fēng)云A8L傳動(dòng)效率更高。

在能耗表現(xiàn)上，盡管秦L的2.6L/100km油耗數(shù)據(jù)亮眼，但風(fēng)云A8L通過(guò)44.5%的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和智能能量管理策略，在綜合路況下可實(shí)現(xiàn)2.52L/100km的饋電油耗。這套系統(tǒng)還特別優(yōu)化了電池充放電邏輯，在頻繁啟停的城市路況中能夠額外節(jié)省約8%的能耗。

在車(chē)身安全性能的較量中，風(fēng)云A8L以80%高強(qiáng)度鋼占比和20.6%熱成型鋼的用料標(biāo)準(zhǔn)，徹底重構(gòu)了十萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)的安全基準(zhǔn)。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超秦L的72.5%高強(qiáng)度鋼占比。這種差異源于奇瑞獨(dú)有的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其B柱采用1500MPa熱成型鋼三層疊加工藝，抗扭剛度絕對(duì)是同級(jí)領(lǐng)先水平。

在主動(dòng)安全配置方面，風(fēng)云A8L全系標(biāo)配10安全氣囊系統(tǒng)，比秦L的6氣囊多出側(cè)氣簾和膝部氣囊。更值得注意的是，風(fēng)云A8L的電池組采用四縱四橫防撞框架設(shè)計(jì)，其抗擠壓強(qiáng)度達(dá)到國(guó)標(biāo)要求的3.2倍，使得風(fēng)云A8L能夠給乘員艙提供更加全面、更加可靠的安全防護(hù)。