依靠強(qiáng)大技術(shù)支撐，騰勢N9贏得“高速不倒翁”的名號。短短幾個月三刷世界紀(jì)錄，騰勢N9“高速不倒翁”的名號越來越響亮。
什么才是真正的豪華？2026款騰勢N9給出了答案：安全，才是最大的豪華。在模擬高速緊急避讓的魚鉤測試中，2026款騰勢N9以210km/h通過不側(cè)翻，刷新世界紀(jì)錄，并通過中汽研權(quán)威認(rèn)證。這已經(jīng)是騰勢N9第三次打破世界紀(jì)錄，高速避讓安全不側(cè)翻，再次定義SUV安全極限。
極限測試的背后，是對生命安全的極致尊重
“魚鉤測試”因其測試軌跡酷似魚鉤而得名，長久以來被譽(yù)為車輛防側(cè)翻能力的“終極大考”。其模擬的是現(xiàn)實(shí)中最危險的高速避讓場景：高速行駛時，為躲避前方突然出現(xiàn)的障礙物，因?yàn)殡x得太近來不及剎車，駕駛員只能向右猛打方向。在巨大的離心力作用下，高重心的大型SUV極易失控、側(cè)翻——這是牛頓定律冰冷的裁決，也是無數(shù)交通事故的慘痛根源。
過去，全球頂級汽車品牌的目標(biāo)也只是以標(biāo)準(zhǔn)通過。而騰勢N9的到來，徹底改變了這場極限測試的性質(zhì)。在210km/h的高速下連續(xù)猛打方向，對于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的車輛而言，這幾乎是無法避免的失控側(cè)翻場景。2026款騰勢N9卻在極限邊緣劃出一道精準(zhǔn)、穩(wěn)定、優(yōu)雅的弧線，四輪緊抓地面，車身姿態(tài)從容不迫，高速避讓安全不側(cè)翻，將不可能變成可能。
易三方再次進(jìn)化，重構(gòu)大型SUV安全極限
2026款騰勢N9以210km/h時速通過高速避讓（魚鉤測試），源于其全系標(biāo)配的易三方整車智能控制技術(shù)平臺，其融合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動控制、混動CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)，讓這臺SUV擁有了極致的安全實(shí)力。
當(dāng)2026款騰勢N9以210km/h高速進(jìn)入魚鉤測試，易三方以毫秒級的速度進(jìn)行運(yùn)動信息的采集，同時開始對分布式驅(qū)動、分布式制動、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動控制和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)等執(zhí)行器精準(zhǔn)控制，使車輛在極限失控的邊緣被精準(zhǔn)糾偏，最終以四輪緊貼地面的完美姿態(tài)，成功通過測試。
相較于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動和液壓控制，易三方的分布式驅(qū)動系統(tǒng)通過電信號控制電機(jī)，響應(yīng)速度大大提升。在高速避讓極限場景下，駕駛員還未意識到危險，車輛已完成風(fēng)險判斷并開始精準(zhǔn)干預(yù)。其通過三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動控制，后輪雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扭矩差動控制，主動施加反向橫擺力矩，從源頭抑制側(cè)翻風(fēng)險。同時，后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用同向策略，與分布式驅(qū)動默契配合，共同將失控的車輛拉回正軌。
在猛打方向的瞬間，云輦-A利用雙腔空簧與毫安級精度控制的電控減振器，瞬間增大懸架剛度與阻尼，強(qiáng)力抑制車身側(cè)傾，降低側(cè)翻風(fēng)險。分布式制動系統(tǒng)則通過對四個車輪施加不同的制動力，協(xié)同修正車身姿態(tài)，確保車輛在極限狀態(tài)下依然可控。
這一切的動態(tài)調(diào)整，都基于2026款騰勢N9超高扭轉(zhuǎn)剛度的強(qiáng)悍車身。混動CTB電池車身一體化技術(shù)，配合高強(qiáng)度鋼+鋁合金占比達(dá)90.5%的車身，為高速避讓安全不側(cè)翻提供堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。