隨著國(guó)家加大對(duì)汽車行業(yè)的扶持力度，今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量突破2000萬輛，達(dá)到2025.8萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%。從今年前11個(gè)月各車企的銷量來看，可謂“得新能源者得天下”，作為新能源市場(chǎng)引領(lǐng)者的比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，吉利銷量領(lǐng)先于一汽大眾，上汽通用五菱進(jìn)入十強(qiáng)榜單；合資車企因新能源發(fā)展滯后銷量下滑，進(jìn)入銷量十強(qiáng)的五家合資車企銷量全部都低于去年同期。

 

 

具體來看，今年1-11月份比亞迪累計(jì)零售銷量超過330萬輛，以3315206輛的銷量奪得汽車廠商銷量冠軍，超過吉利+長(zhǎng)安汽車的銷量，也高于南北大眾的銷量之和。從乘聯(lián)會(huì)公布的零售銷量數(shù)據(jù)來看，今年1-11月比亞迪秦PLUS新能源累計(jì)銷量達(dá)到43.9萬輛，海鷗零售銷量40.5萬輛，宋PLUS新能源合計(jì)銷量37.8萬輛，元PLUS、宋pro新能源、比亞迪漢家族的銷量均超過20萬輛。

 

吉利汽車排名第二位，1-11月累計(jì)零售銷量1587723輛，同比增長(zhǎng)26.1%，其中星越L累計(jì)銷量接近20萬輛，星瑞、熊貓、帝豪、博越L等車型的銷量均超過10萬輛。一汽大眾排名退居第三位，累計(jì)銷量1447999輛，同比減少11.3%，其中速騰銷量21.5萬輛、邁騰銷量15.7萬輛、探岳銷量14.4萬輛、奧迪A6L銷量15.8萬輛、奧迪Q5L銷量13.1萬輛。

長(zhǎng)安汽車銷量也小幅下滑3.1%，今年1-11月累計(jì)銷量1210848輛，排名降至第四位，旗下長(zhǎng)安CS75 PLUS成為銷量擔(dān)當(dāng)，銷量超過19萬輛，而長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)安Lumin的銷量則超過13萬輛。

 

銷量同比大漲62.5%的奇瑞汽車則躍居第五位，1-11月累計(jì)零售銷量1135738輛，奇瑞、捷途、星途品牌均有不俗表現(xiàn)。“降無可降”的上汽大眾憑借朗逸、帕薩特等車型的出色表現(xiàn)，1-11月累計(jì)銷量1048891輛，排名第六位，同比僅小幅下降3.3%。

去年表現(xiàn)不佳的上汽通用五菱，今年憑借新能源的爆發(fā)，以714067輛的零售銷量排名第七位，同比增長(zhǎng)13.4%。其中，主力車型五菱宏光MINIEV累計(jì)銷量22.3萬輛，五菱繽果銷量18.0萬輛。

 

排名第八和第九位的是一起豐田和廣汽豐田，這兩兄弟銷量相差不大，分別為701369輛和701254輛，同比分別減少2.1%和15.0%。今年豐田SUV整體表現(xiàn)不俗，豐田品牌銷量排名前三的均屬于SUV車型，其中鋒蘭達(dá)銷量達(dá)到18.7萬輛，RAV4榮放和卡羅拉銳放銷量均逼近17萬輛。不過原來的主力車型凱美瑞、卡羅拉、雷凌等轎車銷量卻大不如前，1-11月累計(jì)銷量分別只有14.1萬輛、10.1萬輛和6.5萬輛。

雖然銷量同比下滑10.7%，但東風(fēng)日產(chǎn)仍以586277輛的銷量排名第十位，旗下軒逸依然是國(guó)內(nèi)燃油車零售銷量冠軍，1-11月累計(jì)銷量30.5萬輛，占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的半壁江山。