5月9日，蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車在位于安徽合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠下線。

在蔚來品牌邁上50萬輛臺(tái)階之時(shí)，蔚來第二品牌樂道也萬事俱備、只待發(fā)布。如果說蔚來在高端品牌市場上站穩(wěn)了腳跟，那么進(jìn)入多品牌時(shí)代后，蔚來能否如愿收獲主流市場的認(rèn)可？能否打造出月銷4萬輛的爆款車型？都決定著蔚來的未來。

科大訊飛董事長喜提全新蔚來ES8

2018年蔚來首臺(tái)下線的量產(chǎn)車為ES8，2024年蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車型也為全新ES8。至此，蔚來用6年時(shí)間完成了從1到50萬臺(tái)的發(fā)展。

“對(duì)蔚來來說，這是挺不容易的一件事，特別感謝這50萬用戶的支持，不管是我們高光時(shí)刻，還是我們的至暗時(shí)刻，用戶都是不離不棄，特別感動(dòng)。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對(duì)媒體說道。

而更為蔚來這一里程碑時(shí)刻添彩的是，科大訊飛董事長劉慶峰從李斌手里接過鑰匙，成為了這臺(tái)剛下線全新蔚來ES8的車主，同時(shí)成為了蔚來第50萬名用戶。

在李斌看來，同為安徽老鄉(xiāng)的劉慶峰成為蔚來用戶有著特殊的意義。

科大訊飛董事長劉慶峰（右）成為蔚來用戶

回顧蔚來創(chuàng)立十年，李斌坦承蔚來“走了一條不太一樣的路”。甚至他開玩笑說，“有的人感覺我們做的很多事情是沒有困難也要?jiǎng)?chuàng)造困難。”

盡管一路上遭遇不少質(zhì)疑，蔚來也曾經(jīng)歷過2019年資金短缺的至暗時(shí)刻，但2022年NT2.0平臺(tái)車型交付節(jié)奏被迫打亂的艱難時(shí)期。但李斌和秦力洪一直在堅(jiān)持從蔚來創(chuàng)立之初就定下的發(fā)展路徑：高端化、用戶服務(wù)、充換電服務(wù)。

蔚來的耕耘，到50萬輛量產(chǎn)車下線的時(shí)候，也終于收獲了成果，其中一項(xiàng)成果是：李斌認(rèn)為蔚來的高端品牌定位立住了。

在新能源汽車“亂戰(zhàn)”時(shí)代，傳統(tǒng)汽車的品牌分層體系受到?jīng)_擊——在電動(dòng)化的世界里，BBA、豐田、五菱宏光似乎都站在了同一條起跑線上。

在李斌眼里，純電動(dòng)汽車市場最終會(huì)回到品牌分層的體系中，用戶是買高端品牌，還是買主流大眾品牌，最終會(huì)回歸到規(guī)律之中。

2024年，被李斌視作用戶購車心智的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，科大訊飛董事長劉慶峰成為蔚來用戶的重要意義，就在于這是蔚來10年來堅(jiān)持做高端純電品牌得到認(rèn)可的重要節(jié)點(diǎn)。

另一項(xiàng)更大的成果來自行業(yè)的認(rèn)可。在蔚來的所有標(biāo)簽中，最大的標(biāo)簽也是受質(zhì)疑最多的標(biāo)簽?zāi)^于換電站。但換電業(yè)務(wù)也在2023年、2024年開始吸引了越來越多的同盟者加入。

就在蔚來50萬輛量產(chǎn)車下線儀式前一天（5月8日），廣汽集團(tuán)與蔚來共同簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著蔚來的“換電聯(lián)盟”規(guī)模擴(kuò)充至七家，此前長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等六家主機(jī)廠已與蔚來達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。

生而成熟，子品牌樂道出道即爆款？

高端品牌立住、換電聯(lián)盟前景光明之下，蔚來第二品牌樂道也終于浮出真容。蔚來50萬輛下線儀式后，李斌、秦力洪與媒體的溝通中，更多的話題圍繞樂道品牌展開。