今年「銷(xiāo)量」這個(gè)詞在各車(chē)企的宣發(fā)里，已經(jīng)越來(lái)越不像是單純表現(xiàn)數(shù)量的名詞，而是變成了企業(yè)宣發(fā)上的「進(jìn)攻性」動(dòng)作。
進(jìn)入2024年，汽車(chē)市場(chǎng)的拼殺越來(lái)越白熱化了。高合、威馬等新勢(shì)力落幕，蘋(píng)果宣布停止已經(jīng)歷時(shí)10年、投入數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)項(xiàng)目，而小米汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)拉滿后終于在3月28日正式發(fā)布。你方唱罷我登場(chǎng)，城頭變幻大王旗。相對(duì)于新勢(shì)力，多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面顯得步履緩慢，而吉利汽車(chē)無(wú)疑是其中的佼佼者。
作為國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)企，吉利汽車(chē)在2023年交出了一份令人滿意的答卷，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量168.7萬(wàn)輛，超額完成了2023年初定下的165萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，且較2022年的143.3萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)約18%，年銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。在提升新能源滲透率方面，吉利汽車(chē)動(dòng)作同樣可謂迅速。2023年全年，吉利新能源車(chē)型滲透率達(dá)29%，實(shí)現(xiàn)新能源銷(xiāo)量48.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超48%。
進(jìn)入2024年，吉利1月份便以21.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越了比亞迪，不僅重回自主第一，也登頂了全行業(yè)銷(xiāo)冠。可謂是為2024開(kāi)了一個(gè)好頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)Q1乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)47.57萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型14.41萬(wàn)輛，新能源車(chē)滲透率達(dá)30.30%，大幅領(lǐng)先同為國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)企的長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)， “全面向新”成果凸顯。
資料來(lái)源：財(cái)華社 制表：ATC汽車(chē)技術(shù)平臺(tái) 資料來(lái)源：財(cái)華社 制表：ATC汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)
一邊是日益增長(zhǎng)的新能源滲透率，一邊是目前仍占大頭的傳統(tǒng)車(chē)型。面對(duì)發(fā)展的十字路口，大部分傳統(tǒng)車(chē)企還在躊躇之時(shí)，吉利毅然選擇新能源轉(zhuǎn)型之路，并成功實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”的底氣究竟何來(lái)？
吉利的自我革新，從極氪開(kāi)始
談到吉利的新能源轉(zhuǎn)型，極氪必然是繞不開(kāi)的重點(diǎn)。作為吉利控股集團(tuán)近兩年重點(diǎn)打造的高端智能純電品牌業(yè)務(wù)，極氪智能科技一直都是外界重點(diǎn)關(guān)注的品牌。
作為吉利新能源汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊，極氪2023年銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛，占吉利汽車(chē)總體7%，但在營(yíng)收方面卻達(dá)到了516.35億元，同比增長(zhǎng)62.45%，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了近三成營(yíng)收。成立四年來(lái)，極氪規(guī)模、收益和虧損縮窄效率都是造車(chē)新勢(shì)力中效率最高的企業(yè)。
2023年，極氪產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)充，先后推出極氪X、極氪001FR，以及全新極氪001等產(chǎn)品。2024年，極氪還將推出一系列全新戰(zhàn)略車(chē)型，并強(qiáng)調(diào)2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果這一目標(biāo)達(dá)成，極氪將成為最快盈利的造車(chē)新勢(shì)力。
極氪的后發(fā)表現(xiàn)，源于其匯集了整個(gè)吉利控股集團(tuán)在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的精華，因此極氪也被稱為吉利控股集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的“特種部隊(duì)”。而相比于極氪的快速成長(zhǎng)，極氪業(yè)績(jī)背后所呈現(xiàn)的吉利控股大體系打法及自研的黑科技，似乎更為值得關(guān)注。
讓極氪凡爾賽的技術(shù)，到底有多牛！
自新能源時(shí)代以來(lái)，“全棧自研”逐漸成為行業(yè)的一大熱門(mén)話題，在蔚小理等新勢(shì)力的率先引領(lǐng)下，從整車(chē)制造、材料加工、硬件采購(gòu)，再到座艙軟件研發(fā)，都或多或少地出現(xiàn)了自研字眼。
2023年10月27日，備注關(guān)注的極氪001 FR正式上市。這輛有不少個(gè)首創(chuàng)技術(shù)點(diǎn)的性能車(chē)型也被極氪CEO安聰慧稱為「地表最強(qiáng)純電」。極氪001 FR在正式上市時(shí)，也將它的零百加速?gòu)倪M(jìn)化日的2.07秒提升至了2.02秒，進(jìn)一步坐實(shí)了「地表最強(qiáng)純電」的名頭。
極氪001FR強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，很大原因在于它頂級(jí)的電驅(qū)系統(tǒng)。極氪 001FR采用的四電機(jī)分布式電驅(qū)，是由威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡(jiǎn)稱為“威睿”）基于其自研的800V高壓平臺(tái)打造，由前雙2*155kW 雙電機(jī)系統(tǒng)及后雙2*310kW雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，電機(jī)最大功率高達(dá)930kW，最大扭矩為1280N·m。
這套系統(tǒng)也是目前全球量產(chǎn)的功率及扭矩密度最大的四電機(jī)分布式電驅(qū)，除了強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)外，還可實(shí)現(xiàn)四輪矢量控制及坦克掉頭。威睿800V集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大的性能背后，是威睿在電機(jī)、減速器、電控等方面的技術(shù)創(chuàng)新以及在系統(tǒng)集成方面所作的突破。
在電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)方面，威睿800V集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用定轉(zhuǎn)子直接油冷優(yōu)化技術(shù)、扁線繞組迭代技術(shù)和高磁阻轉(zhuǎn)矩技術(shù)，電機(jī)有效比功率達(dá)7.85kW/kg，電機(jī)最高效率達(dá)97.8%、扭矩密度達(dá)12N·m/kg。
在減速器產(chǎn)品技術(shù)方面，威睿創(chuàng)新研發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的電機(jī)與減速器一體化潤(rùn)滑、冷卻的雙聯(lián)齒行星排減速器技術(shù)，優(yōu)化了兩側(cè)減速器齒數(shù)配比，實(shí)現(xiàn)同速比不同齒輪階次的參數(shù)設(shè)計(jì)。
在電控產(chǎn)品技術(shù)方面，威睿雙電控技術(shù)支持整車(chē)三電機(jī)和四電機(jī)總成平臺(tái)控制策略；ZTCS(驅(qū)動(dòng)防滑) 支持整車(chē)實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)和扭矩矢量控制，確保整車(chē)的轉(zhuǎn)向力、穩(wěn)定性以及動(dòng)力性。
在系統(tǒng)集成技術(shù)方面，威睿前雙電驅(qū)總成采用平行布置雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)方案，做到了電機(jī)、減速器、控制器的深度集成。
通過(guò)電機(jī)、減速器、電控等維度的技術(shù)創(chuàng)新以及系統(tǒng)的高度集成，進(jìn)一步提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度和系統(tǒng)效率，用更小的體積尺寸實(shí)現(xiàn)更高的性能表現(xiàn)， 這便是威睿800V集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。
熟悉極氪過(guò)往車(chē)型的用戶，恐怕對(duì)威睿都十分熟悉，因?yàn)閺氖卓钴?chē)型極氪001起，部分車(chē)型的電機(jī)及電池便是由威睿提供。而如今極氪最新產(chǎn)品2024款極氪001所有車(chē)型的電機(jī)，已全部由威睿所提供（汽車(chē)之家顯示為電機(jī)品牌為衢州極電，衢州極電與威睿的關(guān)系后續(xù)有機(jī)會(huì)可再深入解讀，可簡(jiǎn)單理解為衢州極電=威睿），由此可見(jiàn)其實(shí)力的確不一般。
吉利新能源的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，底氣是什么？
傳統(tǒng)車(chē)企想通過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，絕不是一蹴而就之事。我們回溯吉利汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程，其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)吉利為何胸有成竹。
在品牌規(guī)劃方面，在2015年，吉利就發(fā)布 “藍(lán)色吉利行動(dòng)”，正式開(kāi)啟了吉利新能源發(fā)展轉(zhuǎn)型的新紀(jì)元，也成為了最早進(jìn)行轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企之一。不過(guò)如果把時(shí)間再往前回溯，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)關(guān)于新能源這盤(pán)大棋或許吉利早已落子。
早在2013年，由吉利全資控股的威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（蘇州）有限公司成立（即目前極氪旗下的威睿），正式布局新能源三電業(yè)務(wù)，進(jìn)軍新能源核心賽道。2015年威睿首款電池包下線，并搭載于沃爾沃車(chē)型上市，這也實(shí)現(xiàn)了沃爾沃電池零部件的國(guó)產(chǎn)化和總成裝配的國(guó)產(chǎn)化。從時(shí)間線來(lái)看，威睿的歷史要遠(yuǎn)比極氪更長(zhǎng)。
直到2021年，集全吉利集團(tuán)核心資源于一身的極氪成立，威睿才作為吉利這場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型豪賭的重要賭資，被劃到了極氪旗下。回過(guò)頭來(lái)看，吉利的這一場(chǎng)豪賭無(wú)疑是相當(dāng)成功的。極氪雖然成立不久，但儼然已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)頂尖的新能源汽車(chē)品牌。
今年是威睿成立的第11年。自公司成立以來(lái)，在吉利控股集團(tuán)的支持下，威睿深耕“三電”領(lǐng)域，并逐步將邊界拓展到儲(chǔ)充，已形成涵蓋新能源動(dòng)力電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的全鏈路布局，并積累了深厚的研發(fā)功底和領(lǐng)先的制造體系。
