中國汽車產(chǎn)業(yè)的棋局，正在經(jīng)歷一場根本性的重構。曾幾何時，合資品牌憑借技術換市場的范式主導了中國車市數(shù)十年。然而，在電動化與智能化的驚濤駭浪中，這套舊范式已然失靈，合資陣營一度被推至市場的邊緣。

并且，消費者對汽車的需求不再局限于代步工具，而是轉(zhuǎn)向智能移動空間，這一轉(zhuǎn)變讓外資品牌的技術積累難以適配中國市場的快速迭代節(jié)奏。短短數(shù)年間，合資陣營市場份額持續(xù)萎縮，不少經(jīng)典燃油車型銷量腰斬，面臨前所未有的生存危機。

但歷史的轉(zhuǎn)折點往往孕育于危機之中，2025年，正標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)新合資元年的正式開啟。與過往單向的技術輸入不同，新合資模式的核心是基于中國市場需求、中國技術速度與中國創(chuàng)新智慧的雙向奔赴。

無論是豪華品牌的奔馳、奧迪、林肯還是合資品牌的豐田、大眾、，紛紛牽手中國供應商，打造更加本土化的產(chǎn)品。這些新時代的產(chǎn)品開始適配中國路況、研究國人駕駛習慣、聚焦中國家庭用戶場景等等，不斷滿足消費者日益豐富的出行需求。

從電動化技術到輔助駕駛系統(tǒng)再到獨立的新能源序列，我們看到了諸如東風、南北奧迪A5L、別克至境等車型和序列落地生根。這場前所未有的新合資浪潮席卷著中國車市，既發(fā)揮了外資品牌的制造經(jīng)驗與全球化資源，又融入了中國企業(yè)的創(chuàng)新活力與本土洞察。

市場破局，主導合資轉(zhuǎn)型新范式

但也需要注意的是，在當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮中，一個顯著的“二元結構”正深刻塑造著市場格局。一方面，電動化以不可逆轉(zhuǎn)之勢高歌猛進。另一方面，一個由超過3億燃油車用戶構成的、需求遠未被滿足的沉默市場依然廣闊。

面對這一結構性裂變，許多車企在“ALL IN 電動車”的喧囂中陷入了戰(zhàn)略迷茫，而合資品牌更是因轉(zhuǎn)型遲緩而在新舊賽道間進退失據(jù)。然而，行業(yè)也在尋求理性發(fā)展的路徑。相關機構認為，2025年可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)“第一曲線”（新能源）繼續(xù)向上和“第二曲線”（智能化）開始起飛的交匯點。

在此行業(yè)十字路口，東風日產(chǎn)以其深耕中國市場的深厚積淀，敏銳地捕捉到了這一結構性機遇，并攜手華為通過發(fā)布·鴻蒙座艙率先破局。這標志著2025年并不僅僅是電動化的獨角戲，更是由東風日產(chǎn)等領軍企業(yè)定義的“新合資元年”。

其核心在于，告別過去總部主導的節(jié)奏，轉(zhuǎn)向以中國需求為核心、整合全球頂尖資源的主動進化新模式。

東風日產(chǎn)與華為的合作，正是這一戰(zhàn)略思維的具象化體現(xiàn)。在這場合作中，東風日產(chǎn)精準識別出傳統(tǒng)燃油車在智能化上的代差痛點，并主動引入華為的智能化能力作為解決方案。其根本目的是為龐大的燃油車用戶基盤與深厚的燃油車技術底蘊，注入面向未來的靈魂。

一如華為方面所言，“智能不該是新能源的專屬福利，該是所有車主的日常標配”。

因此，天籟·鴻蒙座艙的誕生，是東風日產(chǎn)與華為一拍即合的精準卡位。它并非簡單地將大屏幕塞進車內(nèi)，而是從底層架構全面接入華為的鴻蒙座艙5.0全新MoLA架構，用造電動車的思維來造燃油車。