Z10賣不動(dòng)、電混轎車叫好不叫座，領(lǐng)克這次居然敢推新插混？起步就給四驅(qū)，4秒破百，續(xù)航1400km。

說真的，領(lǐng)克最近日子不太好過。Z10上市后沒濺起水花，EM-P電混轎車也卡在“大家都說好但沒人買”的尷尬里。但它沒躺平，反而憋了個(gè)大招——用CMA Evo架構(gòu)給Z10“裝發(fā)動(dòng)機(jī)”，整出了這臺(tái)領(lǐng)克10 EM-P。

 

和Z10長(zhǎng)得太像了。車頭爪形日行燈、輪眉斜上方的設(shè)計(jì)，連前唇下壓力處理都照搬。車尾貫穿式尾燈帶“燈光秀”，后保險(xiǎn)杠還藏著模擬出風(fēng)口光條，電動(dòng)擾流板倒是新東西，看著運(yùn)動(dòng)感拉滿。但問題也來了：老車主會(huì)不會(huì)覺得“這不是換個(gè)動(dòng)力的Z10嗎？”

尺寸數(shù)據(jù)更實(shí)在。5050/1996/1487mm的三圍，和奧迪A6L差不多高，視覺上不憋屈。但3005mm軸距有點(diǎn)拉胯——享界S9車長(zhǎng)5160mm，比它多了110mm；漢L雖然是非豪華車，但軸距優(yōu)勢(shì)也在。不過話說回來，C級(jí)車市場(chǎng)現(xiàn)在卷到“毫米級(jí)”，這點(diǎn)差距到底影響大不大？得看實(shí)車空間表現(xiàn)。

 

智能配置是真下血本。千里浩瀚H7輔助駕駛方案，激光雷達(dá)+700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片，直接對(duì)標(biāo)旗艦領(lǐng)克900。記憶泊車、高快城領(lǐng)航這些功能全給配齊了。但有個(gè)疑問：這么堆料，價(jià)格會(huì)不會(huì)跟著“水漲船高”？畢竟之前Z10定價(jià)就被吐槽過，這次要是再飄，用戶可能直接轉(zhuǎn)投鴻蒙智行。

動(dòng)力才是核心亮點(diǎn)。吉利雷神EM-P電混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT Evo變速箱，P1+P3+P4三電機(jī)四驅(qū)——重點(diǎn)是全系四驅(qū)！390kW綜合功率、755N·m扭矩，參數(shù)比09 EM-P低，但零百加速能進(jìn)4秒級(jí)。這數(shù)據(jù)在插混轎車?yán)锼沩斄髁?，畢竟很多同?jí)車還在5秒開外晃悠。

 

續(xù)航也沒拖后腿。202km CLTC純電續(xù)航，日常通勤一周一充夠了；綜合續(xù)航1400km，跑長(zhǎng)途不用焦慮加油。虧電油耗5L左右，比不少燃油C級(jí)車省一半。但對(duì)比比亞迪的DM-i，純電續(xù)航和綜合里程還是差點(diǎn)意思，不過四驅(qū)優(yōu)勢(shì)在這擺著，也算各有取舍。

底盤是老領(lǐng)克的“運(yùn)動(dòng)基因”。前雙叉臂+后五連桿懸架，賽道級(jí)調(diào)校，動(dòng)態(tài)駕駛應(yīng)該夠穩(wěn)。扭矩矢量控制還能幫著在雨雪天抓地，安全性加分。但運(yùn)動(dòng)調(diào)校和舒適需求怎么平衡？畢竟買C級(jí)車的用戶，不少還是想要“開著爽又坐著舒服”。

 

第三季度就要上市了。紙面數(shù)據(jù)確實(shí)能打：四驅(qū)、4秒加速、1400km續(xù)航、高算力智駕，這些都是當(dāng)下用戶最在意的點(diǎn)。但挑戰(zhàn)也不小——鴻蒙智行的增程方案口碑正熱，Z10和老EM-P車型的市場(chǎng)表現(xiàn)又拖后腿，10 EM-P的定價(jià)和實(shí)車體驗(yàn)必須精準(zhǔn)。

留給領(lǐng)克的時(shí)間不多了。這次要是再“叫好不叫座”，高端新能源市場(chǎng)的位置可能就被別人占了。希望它別再玩“換殼”套路，用實(shí)打?qū)嵉禺a(chǎn)品力證明：插混轎車，領(lǐng)克還能打。