在山城重慶的九曲匝道與深圳南頭古城的狹窄街巷間，紅旗天工06以"卓馭成行平臺3.0+10V視覺組合駕駛輔助系統(tǒng)+慣導(dǎo)三目方案+司南500標準版"的全棧技術(shù)體系，重新定義了20萬元級市場的智能駕駛體驗標準。這套全球首款量產(chǎn)落地的仿生視覺端到端全場景方案，以軍工級安全冗余、行業(yè)領(lǐng)先的算力效率和極致的場景泛化能力，為用戶帶來"看得更遠、算得更準、行得更穩(wěn)"的駕駛新范式。
一、硬件架構(gòu)的革命性突破
天工06的硬件體系突破了傳統(tǒng)智能駕駛的"堆料"邏輯，通過10V視覺組合與慣導(dǎo)三目方案的深度協(xié)同，構(gòu)建起超越激光雷達的感知能力。由1個慣導(dǎo)三目攝像頭、1個后視攝像頭、2個側(cè)視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭組成的10V視覺系統(tǒng)，形成覆蓋前向300米、側(cè)向200米、環(huán)視10米的立體感知網(wǎng)絡(luò)。其核心突破在于：
- 仿生雙目攝像頭：模擬人眼立體視覺，通過120°超廣角鏡頭計算目標三維坐標，生成比激光雷達稠密50倍的3D點云數(shù)據(jù)，可識別0.1米級障礙物。在武漢光谷轉(zhuǎn)盤等復(fù)雜路口，系統(tǒng)提前3秒預(yù)判電動車穿行軌跡的成功率達92%。
- 長焦單目攝像頭：800萬像素鏡頭可識別300米外的交通標志，配合OCC（Occupancy Network）技術(shù)，將障礙物檢測距離提升至150米，紅綠燈識別距離突破200米。
- 環(huán)視攝像頭協(xié)同：車身周圍7顆環(huán)視鏡頭實時拼接環(huán)境信息，實現(xiàn)"透視泊車"功能，顯示360°透明底盤影像，解決狹窄車位的視覺盲區(qū)問題。
慣導(dǎo)三目方案則為定位精度提供軍工級保障。軍用級MEMS慣性導(dǎo)航單元與司南500導(dǎo)航模塊的深度融合，使天工06在隧道、地下停車場等信號盲區(qū)仍能保持1米級定位精度。暴雨天氣下，該方案對錐桶的識別準確率達98%，比某些搭載激光雷達的車型表現(xiàn)更穩(wěn)定。動態(tài)融合定位通過IMU慣性測量單元與視覺數(shù)據(jù)的實時校準，解決了傳統(tǒng)視覺方案在高速行駛時的累積誤差問題，確保變道、泊車等操作的毫米級精度。
二、卓馭成行平臺3.0的算力與算法革新
作為天工06的技術(shù)基底，卓馭成行平臺3.0是一套集高算力、強算法、低延遲于一體的智能駕駛計算平臺。搭載高通驍龍SA8650P芯片（4nm制程，100TOPS稠密算力），可實時處理10路視覺系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)，確保復(fù)雜場景下的毫秒級響應(yīng)。其稀疏算力等效200TOPS，算力效率比英偉達PSin-X提升30%，功耗降低40%。
在算法層面，基于深度學(xué)習(xí)的多目標跟蹤算法與行為預(yù)測模型，系統(tǒng)能預(yù)判前方車輛的加減速、行人橫穿馬路等行為，提前規(guī)劃安全路徑。例如，在北京東三環(huán)早高峰實測中，面對強行切入的出租車，系統(tǒng)采用"輕微左偏后加速通過"策略，既避免碰撞，又保持通行效率，變道成功率達99%。動態(tài)權(quán)重分配機制使平臺可根據(jù)不同場景（如城市擁堵、高速巡航、夜間駕駛）自動調(diào)整感知與決策策略，實現(xiàn)"千人千面"的個性化駕駛體驗。
三、仿生視覺端到端方案的決策邏輯革新
天工06的核心競爭力不僅在于硬件，更在于其仿生視覺端到端算法帶來的決策邏輯革新。通過Transformer架構(gòu)打通感知、預(yù)測、決策、規(guī)劃模塊，系統(tǒng)延遲壓縮至80毫秒（行業(yè)平均150毫秒），實現(xiàn)"看見即決策"的類人駕駛體驗。在高速變道場景中，系統(tǒng)決策時間比傳統(tǒng)方案縮短60%，打轉(zhuǎn)向燈后100ms內(nèi)即可完成變道動作，速度比人類司機快40%。