都說(shuō)2024年的內(nèi)卷將更加激烈，這也體現(xiàn)在品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)上，尤其是時(shí)下以年輕消費(fèi)者為主體，首次購(gòu)車預(yù)算也大多在10萬(wàn)元左右的情況下，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度讓很多自主品牌大廠也紛紛“坐不住”，加入了最新一輪的降價(jià)潮中。
而最近比較亮眼的是上汽榮威，50億的購(gòu)車補(bǔ)貼確實(shí)比較給力的，也讓主力車型上汽榮威D7 DMH/D7 EV官方售價(jià)直降兩萬(wàn)，如今在滿足官方權(quán)益后的D7 DMH起售價(jià)僅為10.58萬(wàn)元起，EV起售價(jià)12.98萬(wàn)起，直接殺入了緊湊級(jí)對(duì)手的價(jià)格區(qū)間。經(jīng)過(guò)調(diào)價(jià)后的榮威D7 DMH無(wú)疑更具性價(jià)比，為了驗(yàn)證D7 DMH是否值得購(gòu)買，我們找來(lái)了緊湊級(jí)的實(shí)力車型比亞迪秦PLUS DM-i進(jìn)行對(duì)比，看看哪款車型更值得推薦。
外觀：榮威D7 DMH更流暢動(dòng)感
外觀設(shè)計(jì)方面，榮威D7 DMH使用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉是簡(jiǎn)潔的一體式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，水滴型的大燈則融入到前臉中。保險(xiǎn)杠則結(jié)合了進(jìn)氣口和空氣動(dòng)力套件，黑色的副色調(diào)也增加了對(duì)比度，讓D7擁有不錯(cuò)的前臉辨識(shí)度。
D7的側(cè)面線條非常流暢，低趴的姿態(tài)搭配掀背的尾部設(shè)計(jì)，讓D7呈現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。尾部設(shè)計(jì)則呼應(yīng)了前臉，尤其是兩組尾燈的造型頗為精彩，搭配鴨尾效果的尾門，原廠運(yùn)動(dòng)范十足。
比亞迪秦PLUS DM-i的外觀大家也非常熟悉，DM-i版使用了點(diǎn)陣式的中網(wǎng)，搭配魚(yú)骨造型的大燈也是比亞迪上常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。
側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的家用車造型，雖然風(fēng)格相對(duì)保守但勝在耐看，大部分設(shè)計(jì)都是以實(shí)用為主。貫穿式尾燈點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)，當(dāng)然你也找不到和運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素，一切以滿足大多數(shù)消費(fèi)者審美為原則。
尺寸方面，由于D7 DMH是中型車的定位，所以在尺寸的對(duì)比上非常明顯，尤其是在車身長(zhǎng)度和軸距數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。當(dāng)然比亞迪秦PLUS DM-i在緊湊級(jí)車型中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過(guò)數(shù)據(jù)的差距是實(shí)打?qū)嵉模臻g上不存在越級(jí)挑戰(zhàn)的情況。
內(nèi)飾：榮威D7豪華科技感更強(qiáng)
榮威D7的中級(jí)車身份不但體現(xiàn)在尺寸上，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上也有所體現(xiàn)，設(shè)計(jì)方面與外觀一樣走簡(jiǎn)潔路線，雙聯(lián)屏以及階梯式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)還是比較新穎的。用料方面也體現(xiàn)出不錯(cuò)的誠(chéng)意，上半部分使用了搪塑工藝，下半部分則是皮革包裹，搭配網(wǎng)格狀的座椅材質(zhì)，一般觸碰到的地方都能提供舒適的觸感。
空間表現(xiàn)方面，榮威D7 DMH得益于2810mm的軸距長(zhǎng)度，讓榮威D7 DMH擁有寬敞的后排空間，并且座椅面料的材質(zhì)也更高檔，是一個(gè)加分項(xiàng)目。數(shù)據(jù)上也體現(xiàn)出空間的強(qiáng)大，無(wú)論是腿部空間還是頭部空間，都比對(duì)手更充裕。
榮威D7 DMH的車機(jī)搭載斑馬智行系統(tǒng)，延續(xù)了之前一貫的使用好感度，不但擁有一流的操作流暢度，并且語(yǔ)音輸入的準(zhǔn)確率和反應(yīng)都相當(dāng)出色。
比亞迪秦PLUS DM-i的內(nèi)飾同樣是熟悉的味道，懸浮式的中控屏幕搭配波浪效果的中控臺(tái)，還是能體現(xiàn)出不錯(cuò)的年輕感。
空間方面展示出不錯(cuò)的利用率，兩邊的后排表現(xiàn)在同級(jí)別車型中還是非常不錯(cuò)的，只有中間座位的腿部空間受限，舒適性有些影響。
秦PLUS的車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為DiLink后，體驗(yàn)也達(dá)到了主流水平，在多媒體和語(yǔ)言輸入等方面都沒(méi)有明顯問(wèn)題，也支持OTA升級(jí)。
動(dòng)力與底盤：榮威D7 DMH底盤規(guī)格更高
兩款車型在動(dòng)力系統(tǒng)上的理念不謀而合，都是基于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)比不難看出，榮威D7 DMH在硬件上規(guī)格更高。發(fā)動(dòng)機(jī)功率上兩者相差不大，D7小勝2馬力，電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)也呈現(xiàn)相似的情況，榮威D7 DMH均比秦PLUS DM-i數(shù)據(jù)更高。在續(xù)航里程方面，D7 DMH的21.4kWh大電池發(fā)揮了應(yīng)有的價(jià)值，讓CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1400km，官方饋電油耗為4.3L/100km，結(jié)合官方實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，續(xù)航里程能跑到1962km，油耗也只有2.8L/100km，可見(jiàn)1400km還是比較保守的數(shù)據(jù)。而秦PLUS DM-i的數(shù)據(jù)其實(shí)也不錯(cuò)，1200km的CLTC綜合工況續(xù)航里程，也是目前同級(jí)別的主流水平。
底盤方面就有了不少差距，榮威D7 DMH在底盤方面下足了本錢，后懸架采用了同價(jià)位中少見(jiàn)的多連桿獨(dú)立懸架，為舒適性和操控性提供了硬件基礎(chǔ)。輪胎規(guī)格上榮威D7 DMH也更勝一籌，在寬度和輪轂尺寸上都比秦PLUS更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于操控和行車安全也更有信心。