雪鐵龍凡爾賽C5 X自上市以來，就憑借著獨特的設計和不錯的性價比在市場中取得了一定的成績，一度讓法系車重新回歸了大眾的視野。最近，我們也拿到了一臺最新款的雪鐵龍凡爾賽C5 X，而在試駕中它與眾不同的氣質就給我們留下了深刻印象。

相信很多人在第一眼看到凡爾賽C5 X時就會被它那種法系車獨有的不拘一格所吸引。它的樣子和大家印象中大部分車型都不一樣，如果一定要給它分類的話，我覺得“跨界旅行車”會比較貼切。 凡爾賽C5 X前臉采用了雪鐵龍標識性的“雙人臉”造型，從正中間向兩側延伸，整個車頭呈現(xiàn)出一種低矮扁平的姿態(tài)，很有氣勢。來到側面，修長的車身營呈現(xiàn)出旅行車特有的曲線。接著往后看，凡爾賽C5 X傾斜的D柱又帶來了一種溜背車型的既視感。細節(jié)之處，19寸的花瓣式輪轂放在修長的車身上相得益彰。車輪方面，采用固特異205/55 R19規(guī)格輪胎，主打舒適性及降噪， 205mm胎寬則恰好在運動性與經(jīng)濟性上找到了平衡點。 我個人覺得整車最驚艷的部分還是凡爾賽C5 X的車尾，下滑的溜背線條與雙尾翼設計相輔相成，既增加了運動感又有極強的辨識度。而不規(guī)則的“X”字形尾燈也與前大燈造型相呼應，中間黑色鋼琴烤漆質感的雪鐵龍Logo以及隱藏式排氣又散發(fā)出高級感。

進入車內(nèi)，首先可以看到凡爾賽C5 X整個座艙內(nèi)都采用了相對暗色系的配色方案，視覺質感突出，是當下流行的節(jié)約時尚風。環(huán)抱式中控臺搭配大量皮革和軟質材料包裹，帶來一種法系奢華箱包的質感。 眼前的三幅式平底方向盤內(nèi)側還進行了精細的打孔處理，適中的盤徑無論男女司機都能輕松掌控。正中間則是一塊尺寸適中的中控屏，雖然沒有如今新能源車型上的那么驚艷，但放在整個內(nèi)飾設計中會更顯協(xié)調。 至于車機系統(tǒng)，這套C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的整體UI界面沒有過多炫酷的動畫，主打一個簡潔實用。內(nèi)含的導航及影音娛樂功能比較主流，并且?guī)в蠥pple CarPlay和百度CarLife兩種互聯(lián)功能，實用性完全不必擔心。對了，這臺凡爾賽C5 X還配備了同級少有的HUD，并支持亮度及垂直方向調節(jié)，實際使用中也很便利，不僅顯示效果出色，顯示的行車信息也足夠豐富。

再看空間部分，凡爾賽C5 X的車身尺寸為4822mm/1860mm/1480mm，軸距為2785mm。首先得益于2785mm的長軸距，實際體驗中無論坐在前排還是后排均有著不錯的空間體驗，符合一臺中型車應有的水平。其中，前排正副駕駛座椅均支持電動6向調節(jié)及頭枕調節(jié)，人性化小細節(jié)值得點贊。 同時凡爾賽C5 X也延續(xù)了法系車座椅舒適的傳統(tǒng)優(yōu)勢項，座椅的包覆材質觸感柔軟，內(nèi)部填充厚實，支撐性及包裹性足夠，整體乘坐舒適感相當出色。后排空間上，雖然不及一些經(jīng)過加長的中級轎車那么大，但也足夠寬敞了——我身高1.78米，入座后排后頭部空間和腿部空間均有足夠余量，加上舒適的座椅與恰當?shù)囊伪辰嵌?，長途乘坐也會很愜意。

凡爾賽C5 X全系車型均搭載一臺1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，傳動方面匹配愛信8AT變速箱，并提供了“節(jié)能、標準、運動”三種駕駛模式，可根據(jù)不同的路況選擇適合自己的模式。 在試駕過程中感受到，這臺凡爾賽C5 X的動力性能表現(xiàn)出眾，在城市道路行駛時動力非常充沛，輕點油門就能輕盈起步，中段再加速也很干脆利落，同時在城市中頻繁加減速時這臺成熟的愛信8AT變速器存在感也很低，幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫。在高速公路上行駛時，動力在中后段也有不錯表現(xiàn)，給人底氣十足的感覺，不論是高速巡航還是變道超車都能從容應付。

底盤懸架方面，凡爾賽C5 X采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，在MCS大師級底盤調校技術及PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，能更好的過濾震動，這點在駛過破損路面時就能夠清晰感受到底盤的韌性。另外高速過彎時轉向手感相對輕盈，側傾抑制也做得比較好，而凡爾賽C5 X車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)在這個級別中也是值得肯定的，這些都對整體駕乘質感有所助益。