在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革提供的戰(zhàn)略機(jī)遇下，汽車行業(yè)已行至智能化“下半場”。整車零部件在轉(zhuǎn)型升級過程中被重塑，離不開眾多新型材料的支撐。其中，磁流變技術(shù)更是赫然在列。
如今，揚(yáng)州東升汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“東升”）已憑借卓越的戰(zhàn)略決策，在智能懸架領(lǐng)域進(jìn)行布局，踩準(zhǔn)了磁流變市場這一待爆發(fā)的風(fēng)口。
回顧過往，在東升創(chuàng)新發(fā)展的敘事邏輯中，人才是繞不過去的一個(gè)關(guān)鍵因素。究其根本，人才是企業(yè)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵更是在人才。因此，在即將過去的2024年，磁流變技術(shù)領(lǐng)域的“泰山北斗”——Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）加入東升，可謂是企業(yè)發(fā)展歷程中的里程碑事件。
圖片來源：東升
Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）是全球汽車底盤磁流變主動(dòng)懸架系統(tǒng)備受尊敬、聲望頗高的資深專家，同時(shí)也是車輛開發(fā)專家，其在磁流變行業(yè)的地位無人撼動(dòng)。蓋世汽車了解到，此前，東升董事長劉旭在歐洲一個(gè)汽車領(lǐng)域技術(shù)交流會(huì)上偶遇了Olivier Raynauld（奧利弗•雷諾）。兩人在現(xiàn)場進(jìn)行了深入的技術(shù)交流，產(chǎn)生了深深共鳴。正是借助這次偶然的機(jī)會(huì)，劉旭得以邀請Olivier Raynauld（奧利弗•雷諾）加入東升并擔(dān)任磁流變首席科學(xué)家。
東升歷經(jīng)二十余年發(fā)展，已經(jīng)形成重視人才、尊重人才、延攬人才的底蘊(yùn)，在上海、北京、成都三地設(shè)立的研發(fā)中心，邀請和吸引了諸多行業(yè)頂尖人才加入。可以說，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）與東升的結(jié)緣，既是偶然，也是必然。如今，面對磁流變懸架市場待爆發(fā)的態(tài)勢，毫無疑問，行業(yè)“泰斗”的加入將助力東升搶抓磁流變市場機(jī)遇。
“泰斗”加入，是榮幸更是幸運(yùn)
自1886年世界上第一輛汽車誕生，在汽車百年發(fā)展歷程中，各家車企都把“為消費(fèi)者帶來極致的舒適性與操控性”作為追求的目標(biāo)之一。
值得注意的是，在影響汽車舒適性與操控性的諸多因素中，懸架系統(tǒng)至關(guān)重要。通俗點(diǎn)兒說，懸架系統(tǒng)就像汽車的腿一樣，下方連接車輪，上方連接車身，起到承上啟下減振緩沖的作用。
現(xiàn)如今，隨著智能化成為新能源汽車競爭的關(guān)鍵，以“磁流變液”為核心的磁流變懸架系統(tǒng)，是目前已知響應(yīng)速度最快且可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的最佳汽車減振技術(shù)解決方案，對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著無可替代的作用。因此，磁流變懸架是當(dāng)今智能懸架研究的重點(diǎn)，受到了全球汽車生產(chǎn)制造商的青睞。
磁流變懸架并非新事物，它起源于汽車零部件巨頭德爾福。2002年，德爾福完成了磁流變懸架的研發(fā)工作并注冊了商標(biāo)。同年，全世界第一輛配備磁流變懸架的車型——凱迪拉克STS誕生。
自2009年京西重工收購德爾福部分資產(chǎn)后，時(shí)至今日，京西重工仍舊以磁流變懸架領(lǐng)域開拓者這一身份存在，其他車企所生產(chǎn)的帶有磁流變懸架的汽車，均采用了京西重工的技術(shù)。
了解了磁流變懸架技術(shù)的研發(fā)歷程，才能了解為何Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）在磁流變行業(yè)的地位無人撼動(dòng)。2002年至今，德爾福/京西重工磁流變已經(jīng)過四代的開發(fā)迭代，而Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）作為項(xiàng)目的主要開發(fā)工程師之一，參與了第一代到第四代磁流變半主動(dòng)減振系統(tǒng)的開發(fā)。
作為技術(shù)演進(jìn)的方向之一，目前，國內(nèi)自主企業(yè)都在積極搶占磁流變懸架系統(tǒng)市場。因此，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）在此時(shí)此刻加入東升的意義非凡。對東升來說，這既是榮幸更是幸運(yùn)。
蓋世汽車了解到，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）專程從法國巴黎來到成都，全身心地投入到東升磁流變懸架系統(tǒng)的研發(fā)工作中。可以預(yù)見的是，這一重磅角色的加入，將助力東升在磁流變領(lǐng)域的技術(shù)地位更上一層樓。
影響東升，“潤物細(xì)無聲”
東升一直專注自主創(chuàng)新、探索新發(fā)展。這不僅需要前瞻的戰(zhàn)略眼光，還離不開持續(xù)的科研投入以及對人才的重視。
蓋世汽車了解到，東升在上海、北京兩地設(shè)立的研發(fā)中心，進(jìn)行了大量投入，也吸引了當(dāng)?shù)刂T多科技人才加入。其中，北京研發(fā)中心在建立之初，就吸引了一批最早在國內(nèi)從事懸架研發(fā)的人才。而東升在成都的研發(fā)中心，主要聚焦于磁流變技術(shù)領(lǐng)域。
目前，東升已建成省級“企業(yè)技術(shù)中心”、“工程技術(shù)研究中心”和“工程研究中心”，設(shè)有“國家級博士后科研工作站”、“江蘇省企業(yè)研究生工作站”和“江蘇省級博士后實(shí)踐基地”，2022年獲批“國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)”。
正是由于吸引和集聚了大批優(yōu)秀人才，才能實(shí)現(xiàn)顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新和突破。因此，“泰斗”Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）的加入，不僅在精神層面可以激勵(lì)東升磁流變技術(shù)創(chuàng)新的步伐，并且在實(shí)際工作中如“潤物細(xì)無聲”般影響著東升。
蓋世汽車了解到，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）在來到東升成都研發(fā)中心后，已經(jīng)從多維度展示了自身的精神與能力。
在工作態(tài)度方面，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）對工作充滿了強(qiáng)烈的責(zé)任心。只要是他負(fù)責(zé)經(jīng)手的事情，一定親力親為，無論任務(wù)大小、難易程度，嚴(yán)格把關(guān)每一道程序。比如，像換輪胎這樣的“小事”因?yàn)闋砍兜狡胶庑詥栴}，他也會(huì)親自前往4s店盯著工人一絲不茍地進(jìn)行動(dòng)平衡測量，直到完美；在有緊急項(xiàng)目或困難情況時(shí)，他也會(huì)毫無怨言地主動(dòng)加班加點(diǎn)，確保項(xiàng)目按時(shí)、高質(zhì)量完成。這種高度的責(zé)任感深深感染了身邊的同事，成為團(tuán)隊(duì)中積極向上的精神動(dòng)力。
圖片來源：東升
在專業(yè)能力方面，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）的工作質(zhì)量堪稱“楷模”。他對所負(fù)責(zé)的每一項(xiàng)任務(wù)都注重細(xì)節(jié)，力求完美，以極高的標(biāo)準(zhǔn)完成。如此這般高質(zhì)量的工作輸出，不僅贏得了客戶的高度贊譽(yù)，還為公司樹立了良好的品牌形象，為后續(xù)業(yè)務(wù)拓展奠定了堅(jiān)實(shí)的口碑基礎(chǔ)。
此外，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）非常注重團(tuán)隊(duì)合作。他認(rèn)為，一個(gè)項(xiàng)目要做成，一定要集思廣益，頭腦風(fēng)暴，從各個(gè)角度綜合出發(fā)，最終得出最優(yōu)的解決方案。盡管在行業(yè)的專業(yè)技術(shù)能力已是“泰山北斗”級別，他仍然善于傾聽他人的意見和建議，尊重每一位成員的想法。在團(tuán)隊(duì)曾面臨苦難和挑戰(zhàn)時(shí)，他也會(huì)積極組織團(tuán)隊(duì)成員共同分析問題、制定解決方案，通過有效的溝通和協(xié)作，使團(tuán)隊(duì)順利克服困難。
圖片來源：東升
可以看出，在短短的一個(gè)多月內(nèi)，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）的工作態(tài)度和專業(yè)能力正在為東升在工作氛圍、專業(yè)技術(shù)、團(tuán)隊(duì)合作等多方面帶來見微知著的影響。
重視人才，技術(shù)創(chuàng)新是底色
自2001年成立以來，東升從一個(gè)年產(chǎn)值只有十幾萬元的手工作坊，一躍發(fā)展成為全球最大的商用車橫向穩(wěn)定桿生產(chǎn)制造商，在過去20多年奮發(fā)拼搏的歷程中，創(chuàng)新是底色，也是其一大競爭優(yōu)勢。
蓋世汽車了解到，在戰(zhàn)略布局下，東升專注于汽車全主動(dòng)電子控制空氣懸架系統(tǒng)（ECAS）的研發(fā)、設(shè)計(jì)制造和銷售，已經(jīng)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)了磁流變液等核心零部件的自主生產(chǎn)，更具備整個(gè)磁流變懸架系統(tǒng)供貨或單獨(dú)供貨的能力。
事實(shí)上，磁流變懸架自2002年開始搭載在量產(chǎn)車型上，目前在國外的應(yīng)用已比較成熟。而在國內(nèi)，由于早期市場推廣力度不足，知名度相對較低。近年來，隨著智能汽車?yán)顺贬绕穑@一技術(shù)逐漸受到市場關(guān)注，并成為市場競爭中的新焦點(diǎn)。
目前，我國新能源汽車滲透率已連續(xù)兩個(gè)月突破50%，在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化“下半場”之時(shí)，磁流變技術(shù)未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。蓋世汽車了解到，國內(nèi)尤其從下半年開始，很多主流主機(jī)廠已經(jīng)為磁流變減振器立項(xiàng)了。
QYResearch調(diào)研顯示，2023年全球磁流變液市場規(guī)模大約為74.02百萬美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到99.14百萬美元，2024-2030期間年復(fù)合增長率（CAGR）為3.90%。更有行業(yè)人士指出，2025年將會(huì)是中國磁流變技術(shù)的元年。
蓋世汽車了解到，東升自主研發(fā)的磁流變懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單。目前，在客車領(lǐng)域有9個(gè)開發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)行9-12米旅游大巴的磁流變技術(shù)開發(fā)，涵蓋國內(nèi)多家客車廠。而在房車應(yīng)用上，開發(fā)項(xiàng)目針對多款車型進(jìn)行。另據(jù)公開報(bào)道，今年4月份，凱馳磁流變懸架系統(tǒng)成功應(yīng)用在宇通房車的最新房車系列，顯著提升了其舒適性、穩(wěn)定性和安全性。
對于更廣闊的乘用車市場、乃至乘用車改裝市場，東升也在開疆拓土。據(jù)悉，某造車新勢力品牌正在針對磁流變懸架與東升進(jìn)行方案溝通。此外，還有多家自主車企以及新能源汽車品牌正在積極進(jìn)行方案溝通。
圖片來源：東升
如今，車市競爭的激烈態(tài)勢還在持續(xù)。磁流變懸架已經(jīng)從凱迪拉克高端車型專屬，慢慢走進(jìn)公眾視野，并成為車企的競爭點(diǎn)之一。可以預(yù)見的是，未來將有更多消費(fèi)者享受到磁流變懸架帶來的舒適性與操控感。Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）與東升的結(jié)緣，看似偶然，實(shí)為必然。對于在前方“沖鋒陷陣”、實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)突破的企業(yè)來說，正是依靠頂尖的行業(yè)人才、杰出的工程師隊(duì)伍、優(yōu)秀的企業(yè)文化等加持，才能在產(chǎn)業(yè)變革中勇立潮頭。這一次，東升再次找準(zhǔn)了方向。