當帶著750馬力、1000N·m和3秒破百的參數炸穿全網，評論區直接分裂成兩派：“混動M Power沒了直六/八缸靈魂，純屬堆參數”“百萬級轎車能跑這么快，這才是旗艦該有的樣子”。一邊是性能迷對“混動化”的執念，一邊是數據黨對“天花板”的追捧，這款旗艦M車型到底是誠意之作，還是營銷噱頭？

M7搭載3.0T直六發動機+電機的混動系統，綜合功率750馬力，比奔馳AMG S 63 E Performance（720馬力）多30匹，扭矩1000N·m略遜于后者的1050N·m，但零百加速3秒反而快了0.2秒。

秘密藏在車重控制上，其采用碳纖維內核車身，整備質量2350kg，比Panamera Turbo S E-Hybrid輕了180kg，這讓動力輸出更“跟腳”。

M7的定價預估230萬左右，比AMG S 63 E（245萬）低15萬，配置上多出后輪轉向、主動空氣懸掛，而Panamera Turbo S E-Hybrid（240萬）則勝在品牌保值率——三年保值率預計65%，比M7的60%高出5個百分點。

推出M7的核心使命，是用性能拔高7系旗艦地位，填補此前在百萬級性能豪華轎車市場的空白，對抗AMG和保時捷的壟斷。

同品牌陣營里，M7和普通7系插混的差距不止是動力。前者電機經過強化，最大功率提升至200馬力，還標配M運動套件、高性能剎車和空氣動力學套件，底盤懸掛的彈簧剛度比普通7系高30%，防傾桿更粗，明顯偏向運動調校。

但代價是舒適性的妥協，低速過減速帶時，懸掛過濾震動的能力不如普通7系細膩，后排乘客能感受到明顯的顛簸，這對于一款豪華旗艦來說，算是不小的短板。

M7沿用了7系的曲面雙聯屏+ID8.5系統，操作流暢度沒話說，語音控制響應速度也快，但觸控式空調按鍵的反饋偏模糊，駕駛中盲操作不如實體鍵順手。內飾用料雖然都是Nappa真皮+碳纖維飾板，但和Panamera的Alcantara材質相比，運動氛圍稍顯不足，更偏向豪華質感的平衡。

再說說市場前景，M7作為7系的頂級性能版本，受眾注定是小眾群體——既要豪華旗艦的身份，又追求極致性能。保值率方面，由于混動系統結構更復雜，后期維護成本可能比傳統燃油M車型高，這會影響其長期保值率。不過憑借寶馬M的品牌溢價，預計比普通7系插混高5%，屬于旗艦車型的正常水平。

說到底，全新寶馬M7的本質，是一款“豪華與性能的混動平衡體”。它沒有盲目追求純燃油的聲浪情懷，而是用混動技術實現了更強的性能和更低的油耗（WLTP工況油耗2.5L/100km），同時保留了M Power的操控精髓。

如果你是M Power忠實粉絲，執著于傳統燃油發動機的聲浪和機械質感，那M7可能無法滿足你的情懷；但如果你的需求是“百萬級旗艦+天花板性能+一定的燃油經濟性”，且能接受混動化帶來的細微妥協，那M7無疑是當前市場的優選。

畢竟在這個新能源浪潮下，能把豪華、性能、科技三者平衡得如此到位的旗艦轎車，確實不多見。選擇它，本質上是選擇了一種“不將就”的旗艦生活方式——既有面子，又有里子，還有別人追不上的速度。