據報道，江鈴福特將并入長安福特體系，進行資源整合。長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始，今后中國將只會剩下一家福特。

江鈴福特與長安福特，這兩者雖然名字相似，卻代表著兩個不同的汽車企業(yè)實體，它們并非隸屬于同一組織。

江鈴福特是江鈴汽車與福特汽車的合作產物，而長安福特則是長安汽車與福特汽車聯(lián)手打造的。

福特在中國的兩個合作伙伴一直分工明確，長安福特負責福特品牌乘用車業(yè)務，江鈴汽車主攻商用車。

盡管福特汽車在這兩家公司中都有參與，但它們各自獨立運營，擁有獨立的生產線、銷售網絡以及管理團隊。

江鈴與福特的結緣比長安更早。早在1995年，江鈴與福特就開始合作生產輕型客車全順，全順也是第一輛在中國生產的福特車型。

2006年，江鈴汽車開始醞釀轉型乘用車業(yè)務，2015 年以后陸續(xù)推出SUV 撼路者、MPV 途睿歐等車型。

2021年，江鈴與福特共同出資設立江鈴福特合資公司，主要導入福特品牌的乘用車進行生產和銷售。

近年來，福特也開始愈發(fā)重視江鈴福特，將 F-150 猛禽、Ranger 游騎俠、Bronco 烈馬等車型都放到江鈴福特體系中。

不過福特與江鈴汽車的關系進展并沒有那么火熱，畢竟有長安福特在，福特方面還是有所顧忌，不希望引起長安福特的不滿。

尤其是那幾年長安福特風頭正勁。所以很長一段時間，福特還是堅稱對江鈴汽車的定位限定在商用車領域。

福特在國內的高光時刻為2016年，那一年，長安福特年銷量高達95.75萬輛，距離百萬輛俱樂部僅一步之遙。

從2017年開始，福特中國銷量開始斷崖式下跌，2019年更是因為福克斯全系換3缸發(fā)動機，年度銷量一度到達冰點，只有18.4萬輛。

長安福特2024年的銷量表現(xiàn)良好，全年累計銷量24.7萬輛輛，實現(xiàn)5.97%的同比增長。

對于2024年的總結，福特中國總裁吳勝波總結稱，“剛出手術室，還在ICU躺著。”

進入2025年，長安福特的銷量繼續(xù)低迷，今年1到5月份，已經連續(xù)5個月出現(xiàn)明顯的下滑趨勢。

2025年5月，長安福特的銷量為16481輛，相比去年同期銷量17905輛，同比下滑7.95%。

福特電馬今年1-5月份的成績分別為：11輛、13輛、4輛、2輛和1輛，5個月的累計銷量僅為31輛，可以忽略不計。

再說幾句

兩家合并成一個福特之后，長安福特體系的產品線得到進一步豐富，將會形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。

在當下中國汽車市場的大變局中，并非強強聯(lián)合的長安福特和江鈴福特，依然面臨不少挑戰(zhàn)，新公司的未來充滿變數(shù)。