6月12日，廣汽舉辦了第二屆科技日活動，全面展示廣豐在智電轉型方面取得的關鍵性成果以及階段性布局。自去年發布“聚變2030”戰略以來，廣汽豐田加速中國自研的落地，如今已經是進入中國自研2.0時代，從多方面繼續深化戰略，向著智電新頭部發起新一輪進擊。

作為中國首席工程師主導的首款自研車型，取得了令人矚目的成績。上市短短3個月，訂單就接近3萬輛，累計交付近2萬輛，連續兩個月成為合資純電銷量冠軍，即將到來的，憑借旗艦車D級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優勢，已在海內外收獲廣泛關注和好評。

在接下來的中國自研2.0時代，廣汽豐田計劃全面復制和拓展鉑智3X與鉑智7的成功經驗。后續無論是全球車還是聯合開發車型，如備受期待的下一代漢蘭達和賽那，都將由中國首席工程師負責統籌商品企劃、開發以及驗證評價等一系列重要工作。廣汽豐田將進一步深化商品定義權，從鉑智3X開發階段的“以中國需求定義”提升到如今的“以中國智慧驅動”，讓產品更加契合中國市場的需求與特點。

在新能源布局方面，廣汽豐田為中國市場量身定制了兩大新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車，鉑智3X就是基于這個平臺打造，擁有A級定位、B級尺寸以及C級舒適空間。中大型車高兼容性平臺則可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，平臺下的首款車型鉑智7預計會在2026年第一季度上市。

同時，廣汽豐田還在打造全新電子電氣架構以及AI智能數字底盤。全新電子電氣架構從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供了堅實的軟硬件平臺支撐，使整車功能能夠通過OTA不斷更新，常用常新。AI智能數字底盤則能夠提前識別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態調整，重新構建了操控跟舒適之間的平衡。

在混動領域，廣汽豐田進一步深化多路徑布局，首次引入增程動力，并將其搭載在下一代漢蘭達和賽那上。同時，加快高性能插混車型的導入，在主流消費區間集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。另外還積極推進第五代智能電混雙擎在全車系的搭載，并著手開發油耗更低、動力更強的第六代技術。在智能化方面，豐田L2級TSS智能駕駛輔助系統也將升級至4.0版，傳感器、算力以及功能都將得到全面強化。豐田最新多媒體系統今年開始投入使用，HUAWEI HiCar5.0也在加快導入，豐田混動將進入智能化集中升級階段。

面對智能化下半場的競爭，廣汽豐田在合資領域積極開啟AI生態布局。跟華為等頭部科技伙伴的合作，為旗下車型智能化體驗帶來了顯著提升。鉑智7不僅在合資車型中首次搭載鴻蒙座艙，還將首次配備華為DriveONE電機，這跟問界M9同屬一個技術平臺，具備領先的硬核實力，能夠提供超融合、高能效、智能化的電動駕控體驗。同時鉑智7還將在合資領域首次使用華為星閃數字鑰匙。

在AI智能輔助駕駛方面，Momenta全新迭代的飛輪大模型將在鉑智3X上全球首發。與基于模仿學習的第五代飛輪大模型不同，基于強化學習的R6飛輪大模型能夠在大量真實數據構建的模擬環境中探索新的駕駛行為，不斷學習成長，提升駕駛安全性。鉑智3X還將在年內通過OTA升級，增加車頭泊入、過收費閘機等近50項功能，持續優化智能駕駛輔助體驗。

另外廣汽豐田還跟小米達成合作，通過統一接口拓展和開放車載生態，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設備應用于廣汽豐田車型。這不僅為用戶帶來了更多便利，也為車內空間的個性化定義提供了可能。